MANUEL MATEOS: '¿El Ave para ir a Madrid?'
Fecha Lunes, 12 octubre a las 00:00:00
Tema Patrimonio
La llamada Plataforma Social en Defensa del Ferrocarril sigue subida en un entarimado, estrado o plataforma irreal, según se lee en varios medios.
Pretenden que se una Ávila a Madrid por AVE, sin analizar la casi imposibilidad de ello por varias causas:
1-El terreno es montañoso
2-La distancia es corta; pues debe ser, al menos, de 200 km
3-Los vagones son pesados
4-La infraestructura es distinta de la actual de la RENFE
5-Requiere un mantenimiento costoso
6-Los supuestos viajeros probablemente no pasaran de mil o con el tiempo de unos miles
7-La estación estaría separada varios quilómetros, basándonos en lo que ocurre con Guadalajara y con Segovia.
No se pueden pedir estas grandes obras por capricho. Primero hay que analizar lo existente y ver si se puede obtener un mejor provecho de ello, lo que creo no se ha realizado.
Se puede preguntar el lector que quién soy yo para opinar. Abulense hasta que emigré a Estados Unidos para seguir estudios avanzados, entre los que se encontraban muchas asignaturas sobre transporte, incluyendo la gestión de ellos en aquel país que fue luego copiada en España, años después.
Empecé a trabajar en la subcontrata de la electrificación del ferrocarril Madrid-Avila cuando tenía 14 años de edad, allá por 1942. Vi el primer TALGO en Ávila, en pruebas, con los vagones hechos de chapas.. Lo llamaban el "tren volador". Era una concepción de tren nueva en el mundo, muy avanzada. Tardaron unos 20 años en aceptarlo en España, en 1974, pues no apreciamos mucho la creatividad de los españoles.
Cuando salió el tren más avanzado en Estados Unidos, el AMTRACK, aproveché un viaje para presentar mi investigación en un organismo de la Academia Nacional de Ciencias, para tomarlo y hablar con el maquinista sobre los sistemas de seguridad de tal tren por si tenían aplicación en mi investigación sobre la seguridad vial, en lo que he hecho más de 150 auditorías por mi cuenta, digamos como labor social.
Conozco el AVE mucho antes de establecerlo en España, pues es derivado del TGV de Francia. También he sido informado de la seguridad del AVE por los maquinistas viajando varias veces en la cabina tanto de día como de noche. En mi viaje a China de hace dos años, tomé el tren más rápido del mundo, el MAG-LEV, desde Shangai al Aeropuerto de Pudong, que es de técnica alemana magnética, sin ruidos ni movimiento pues va levitando, aunque alcanza los 430 km/hora. Tarda 7 minutos en hacer el trayecto cuando en taxi se emplea una hora.
Los chinos también han construido un tren empleando técnicas nuevas y conceptos nuevos por terrenos helados permanentemente, para ir hasta la capital del Tibet.
¿Por qué no aplicamos los últimos conocimientos en solucionar el problema de unir Ávila con Madrid en un tiempo aceptable?
Habría que centrarse en la tecnología del TALGO, que no tiene vagones rígidos como el AVE sino articulados, con lo que puede tomar curvas mucho más cerradas que el AVE para la misma velocidad. Recordemos que la palabra TALGO viene de Tren Articulado Ligero Goicoechea Orión. Habría que adaptarlo para hacer el recorrido en el menor tiempo posible y por un coste razonable, sin amplias butacas ni accesorios inútiles en un trayecto corto. Con tal tren se podría ir de Ávila a Madrid en una hora sin grandes dispendios, usando la vía actual con, tal vez, alguna mejora poco costosa.
Siempre que voy en el AVE me hago la misma pregunta: ¿Por qué se emplean en el AVE vagones rígidos cuando los articulados del TALGO son, según mi opinión, mejores y en Alemania creo recordar que el TALGO alcanzó los 500 km/hora?. La hice algunas de las veces que he ido a Ciudad Real pues el AVE tarda 55 minutos y el TALGO 60. Me dijeron que el TALGO lo podría también hacer en 55 minutos, pero…, digamos que es un invento español.
Lo menciono porque al tener ideas creativas he visto el desprecio o desconsideración que se tiene hacia los técnicos y científicos, muy distante del trato que se da oficialmente a pintores, escultores, deportistas, poetas, escritores, historiadores, cineastas, actores, señoras-percha (las llaman ahora modelos, antes maniquíes) y hasta a cotilleras de la Televisión. ¿Cambiaremos algún día?
--- Manuel Mateos de Vicente es doctor Ingeniero de Caminos, especialidad Transportes, PhD, PE.
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